Hidalgo, potencial mercado de camiones ilegales: Canacar
PACHUCA, Hgo.- Casi 75,000 vehículos de carga ilegales están operando en México, y se estima que de 30 a 35,000 unidades del transporte de carga se introducirán durante el primer semestre, una vez que se publique el decreto presidencial para poder legalizar la comercialización de tractocamiones y camiones.
En el estado mexicano de Hidalgo se tienen registradas 7,000 En el estado mexicano de Hidalgo se tienen registradas 7,000 unidades, de las cuales se estima que 30% son ilegales. El estado es un potencial mercado para comprar este tipo de transporte de procedencia ilegal, lo que pone en alerta a la industria de vehículos de carga en la entidad.
Según el delegado de la Cámara Nacional de Autotransporte de Carga (Canacar) en el estado, Carlos Tellería, los vehículos que están entrando “son desechos de Estados Unidos que encuentran en México su principal receptor”.
Las condiciones del transporte ilegal que circula en las carreteras nacionales no cumplen con los estándares de calidad y las normas de seguridad, generando accidentes y pérdidas económicas para el ramo del autotransporte de carga y pasajeros.
“Las exigencias de las carreteras de Estados Unidos son diferentes a las nacionales. Aquí necesitamos frenos más robustos y mayor resistencia de las unidades, debido a las distintas condiciones geográficas de nuestro país”, dijo.
De acuerdo a la información proporcionada por Tellería, a finales de octubre de este año estaría publicándose el decreto, ya que al parecer en estos momentos se encuentra en el Congreso de la Unión.
“No nos oponemos a la apertura de fronteras, pero tampoco estamos de acuerdo que se legalice lo ilegal”, dijo después de añadir que esto representaría otro golpe de alto impacto al sector automotriz.
El mayor problema que enfrenta el sector es la desigualdad de condiciones de competencia. Mientras que los autotransportistas establecidos realizan pagos de impuestos como la doble tenencia -tanto federal como estatal- y desarrollan propuestas tecnológicas con la industria automotriz, “los vehículos que operan de manera irregular se verán beneficiados por un decreto con tintes meramente electorales, y no con la finalidad de incentivar la productividad, provocando así una competencia desleal”, dijo.
Chatarra por camiones nuevos
En México se han ejecutado medidas y programas para evitar la compra de vehículos de carga de procedencia ilegal. En mayo del año pasado, Nacional Financiera, acompañada del gobierno federal y la Canacar, pusieron en marcha el programa de chatarrización.
El proyecto tiene como meta modernizar la flota vehicular, y para 2010 contar con un parque vehicular de tan solo cinco años de anterioridad. La ejecución consiste en dar a cuenta hasta tres camiones cuya antigüedad sea de 15 o más años, a cambio de uno nuevo o usado, con los distribuidores nacionales.
En el caso de la adquisición de unidades usadas, no pueden ser con más de cinco años de antigüedad para que el programa logre el objetivo.
De igual manera se mantienen convenios con la banca comercial, para que el autotransportista que quiera adquirir un vehículo de carga goce de los más bajos intereses. Además en materia de compra-venta se intensifican las relaciones comerciales a través de portales electrónicos en donde se encuentran ofertas de todo lo relacionado con el sector en toda la república mexicana.
No obstante los programas y esfuerzos de diversas instituciones por mantener al ramo del autotransporte de carga, no son suficientes al momento de compararse con las facilidades que encuentra en el terreno ilegal.
Mientras el costo promedio de una unidad nueva esta alrededor de 800,000 pesos, en el mercado ilegal se puede conseguir en 200,000 pesos.
Obviamente estas unidades baratas, no son del mismo año, pero esta diferencia económica es la que los coloca en una posición de ventaja frente a los autotransportistas legales.
Hombre-Camión
Uno de los principales problemas que aqueja al sector, es lo que ellos denominan como Hombre-Camión. La Canacar los define como las personas que cumplen en su totalidad el círculo del proceso de producción; es decir, operan y son dueños de la unidad.
“En la mayoría de los casos aminoran los precios del flete con tal de costear el precio del diesel. Además, no están registrados ante la Secretaría de Hacienda, por lo que genera la evasión al fisco y permite la comercialización de mercancías con los denominados coyotes que se localizan en centrales de abasto y de carga”, informó Tellería.
Respecto a las normas de peso y dimensiones establecidas por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, no son cumplidas, ya que mientras se establecen parámetros de carga de hasta 22 toneladas en ciertas carreteras, los Hombre-Camión registran viajes de 35 toneladas en mercancía.
Esto tiene una gran cantidad de impactos, tanto en la competencia desleal, como en el daño que se genera en las carreteras, ya que las normas establecen pesos y medidas específicas, en función del tipo de transporte.
El problema incrementa su peso, al saber que conforman más de 80% del total de unidades que circulan por las carreteras de Hidalgo.
Según estimaciones de la Canacar, con la publicación de este decreto, más de 50% de la flota vehicular en el estado estaría propensa a comprar este tipo de unidades, lo que significaría un gran retroceso para la industria automotriz.
Manifestaciones
El delegado de la Canacar comentó que preparan más manifestaciones, y seguirán efectuándose en caso de que el gobierno federal no escuche sus exigencias.
Apuntó que en mayo del año pasado el presidente Vicente Fox, se comprometió a respetar los acuerdos firmados en el TLCAN -en materia de apertura y comercialización de unidades de tractocamiones y camiones-. “Sin embargo, hoy en día actúa completamente diferente”.
Milenio diario
Presunta invasión de camiones extranjeros mediante inversiones simuladas
Transporte agrícola afectado por Katrina
WASHINGTON, DC.- Los estragos causados por los efectos del huracán Katrina afectarán de varias maneras al transporte agrícola, según comentó Fletcher R. Hall, director ejecutivo de la Conferencia Agrícola y Alimenticia de la Asociación de Transportistas Americanos.
“Una de las consideraciones iniciales serán los cargamentos de maíz, trigo y soya en la parte baja del río Mississippi donde los buques se dañaron, los canales fueron destruidos y partes del río sufrieron una recanalización. El movimiento de cargamentos de granos, del medio oeste hacia el puerto de Nueva Orleans será afectado de manera significativa por los destrozos causados por Katrina. La escasez de buques reducirá la capacidad de almacenamiento. La Guardia Costera de Estados Unidos ha reabierto el río Mississippi para mover el tráfico de buques; sin embargo, los barcos aún no pueden salir al mar”.
El Departamento de Agricultura de Estados Unidos (USDA) anunció que modificará el programa azucarero FY 2005 en respuesta a la agitación social causado por Katrina. El USDA aumentará la cantidad de azúcar que puede entrar al mercado doméstico y anunció también que en enero 2006 entrará en vigor el programa para azúcar refinada. El catastrófico huracán fue el último en una serie de eventos que han afectado el mercado del azúcar, inclusive amenazando la producción doméstica de alimentos que contienen azúcar.
Los proveedores de azúcar reportaron estar en sus niveles más bajos desde hace 30 años. Otros alimentos que se verán afectados por Katrina son el camarón, y el pollo.
Katrina tendrá que obligar al Congreso extender la legislación para ayuda de emergencia para granjeros y agricultores afectados por el huracán para salvar su cosecha este año.
Hall dijo que “los transportistas de productos agrícolas y alimenticios aún evalúan los daños a los vehículos e infraestructura y esperan noticias de las autoridades del transporte federales y estatales, para saber qué rutas siguen vigentes y cuáles han sido destruidas, con el fin de saber cómo proceder”.
Transport Topics
Aumentan los Remolques ilegales
ientras la Secretaría de Economía (SE) y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) se ponen de acuerdo para emitir una norma relacionada con los remolques, esta industria ya perdió 35 mil empleos por la entrada de 70 mil unidades ilegales en los últimos 4 años, informó Salvador Saavedra Ceballos.
El vicepresidente del Ramo Automotriz, Fabricantes de Remolques y Semiremolques de la Cámara Nacional de la Industria de la Transformación (Canacintra), comentó que esta industria está siendo dañada por la importación ilegal de los remolques que vienen principalmente de EU.
Un remolque nuevo cuesta entre 18 y 80 mil dólares dependiendo su tamaño y a la rama a la que está dedicado, mientras que uno ilegal oscila entre los 2 mil y 4 mil dólares. La entrada de remolques ilegales ha generado que la capacidad instalada del sector sea del 50 por ciento, lo que permite una producción anual entre 5 y 7 mil remolques al año, cuando debería ser de 14 mil.
De acuerdo con información de la Subsecretaría de Transporte, en la República Mexicana hay alrededor de 120 productores de remolques, de los cuales 10 empresas son grandes (producen entre 80 y 200 unidades al mes) y el resto son las pequeñas y medianas. A ellos hay que sumar los 6 importadores legales y que venden entre 2 mil y 2 mil 500 remolques adicionales a lo que se fabrica anualmente.
“Al no existir una norma, el diferencial lo están absorbiendo vehículos que entran ilegalmente al País”, comentó Saavedra.
REFORMA
